Politecnico di Bari, laurea honoris causa all’imprenditore Vito Pertosa

Conferito il titolo di Ingegneria dell’automazione al fondatore e presidente del gruppo industriale ‘Angel’ di Monopoli, che progetta e sviluppa soluzioni di alta tecnologia per i settori aviazione, spazio, trasporto ferroviario e internet delle cose
23 MAGGIO 2019

Il rettore del Politecnico di Bari, Eugenio Di Sciascio, oggi ha conferito la laurea magistrale honoris causa in Ingegneria dell’automazione all’imprenditore Vito Pertosa, fondatore e presidente del gruppo industriale “Angel”, con sede a Monopoli, che progetta e sviluppa soluzioni di alta tecnologia per i settori aviazione, spazio, trasporto ferroviario e internet delle cose.

La cerimonia si è svolta nell’aula magna “Attilio Alto” del Politecnico, nel campus universitario, alla presenza di una folto pubblico composto di imprenditori, professionisti, studenti e docenti del Politecnico, parlamentari e rappresen-tanti delle istituzioni, tra cui il sindaco di Bari e della Città metropolitana, Antonio Decaro, il presidente della Regione Puglia, Michele Emiliano, il presidente di Confindustria Puglia, Domenico De Bartolomeo.

Ha partecipato alla cerimonia anche Romano Prodi, legato a Pertosa da un’antica amicizia e uno dei politici che più si è speso per far conoscere nel mondo le intuizioni, spesso pionieristiche e i successi del gruppo Angel, che oggi spaziano dai sistemi di diagnostica per la sicurezza dei trasporti ferroviari, realizzati da Mermec, ai sistemi spaziali di Sitael, l’unica azienda italiana che oggi progetta e realizza satelliti.

A questi si aggiungono una serie di prodotti altamente innovativi nei settori dell’aeronautica, della mobilità sostenibile, fino alle soluzioni tecnologiche per la Formula Uno. Introdotto dal discorso iniziale del rettore Di Sciascio e poi dalla “laudatio” del professor David Naso, coordinatore del corso di laurea in Ingegneria dell’automazione, Pertosa ha illustrato, nella sua “lectio”, il suo modo di fare impresa accompagnando l’intervento con un video dedicato alle nuove tecnologie messe a punto dal suo gruppo.

https://www.ilsole24ore.com/art/grottaglie-e-primo-spazioporto-italiano-AD8930y/..

Grottaglie è il primo spazioporto italiano
Con il via libera dell’Enac al regolamento per la costruzione e l’esercizio delle basi per voli spaziali

di Domenico Palmiotti

Aeroporto di Taranto – Grottaglie (Aeroporti di Puglia)

L’aeroporto di Grottaglie, in provincia di Taranto, è ufficialmente il primo spazioporto italiano. Un ruolo già assegnato da qualche anno allo scalo pugliese, attiguo allo stabilimento Leonardo che costruisce due sezioni della fusoliera del Boeing 787, ma che ora si sostanzia col via libera dell’Enac (Ente nazionale per l’aviazione civile) al “Regolamento per la costruzione e l’esercizio degli spazioporti”. Con l’adozione del Regolamento, spiega Aeroporti di Puglia, la società della Regione che gestisce lo scalo, prende il via, infatti, il processo che consentirà di utilizzare Grottaglie anche come spazioporto nazionale secondo il decreto n. 250 del 2019 del ministro delle Infrastrutture e Trasporti.
Per AdP, si arricchisce così l’offerta infrastrutturale nazionale del sistema dell’aviazione. Il Regolamento, in fase di stesura, ha visto il contributo dei più importanti soggetti pubblici e privati, «ha ricevuto un notevole consenso in fase di consultazione», sottolinea AdP, «e contiene molte innovazioni regolamentari, con particolare attenzione alla sicurezza delle operazioni e alla tutela del territorio». Quando è stato lanciato il progetto spazioporto per Grottaglie, si è fatto essenzialmente riferimento ai voli suborbitali.
Ha dichiarato il suo interesse la compagnia americana Virgin Galactic che nel frattempo ha costruito lo SpaceShipTwo, il veicolo aerospaziale per voli suborbitali. E ad ottobre di due anni fa a Washington, nell’ambasciata italiana, gli amministratori delegati del Gruppo Angel (che ha sede in Puglia), Vito Pertosa, e di Virgin Galactic, George Whitesides, hanno firmato un accordo di collaborazione nell’aerospazio. L’intesa vuole facilitare lo sviluppo di un polo aerospaziale a Grottaglie, trasformando la Puglia in uno dei principali centri europei per i trasporti commerciali nello spazio. In realtà, spiega ora Enac, il Regolamento appena varato «rientra nella più ampia regolazione delle attività commerciali suborbitali, che include, tra l’altro, le operazioni di volo e i servizi di navigazione aerea, ed è essenziale per consentire al Paese di realizzare un accesso autonomo allo spazio in attuazione delle strategie governative in materia di space economy».

Premio Roma
Laudatio a Vito Pertosa del Direttore Generale della Banca d’Italia e Presidente dell’IVASS Salvatore Rossi

Roma, Campidoglio – Sala della Protomoteca, 6 Dicembre 2018

Conosco Vito Pertosa da vari anni, il che da un lato mi rende adatto a tesserne le lodi, dall’altro mi espone al rischio di parzialità. Pazienza, correrò questo rischio, cercando solo di attenuarlo un po’. Inizierò allora da un articolo che gli ha dedicato Gian Antonio Stella sul Corriere della Sera il 5 luglio scorso, ripreso lo stesso giorno dal sito Dagospia col magnifico titolo “Tarallucci e razzi”. Anche ieri il Corriere riservava un articolo al Nostro, con un bel richiamo in prima pagina, ma io preferisco rifarmi a quello di luglio, più informativo sul personaggio. L’articolo nasceva dalla notizia dell’accordo fra Vito Pertosa e Richard Branson, il fondatore della Virgin, per trasportare nello spazio satelliti o componenti fatti della Sitael, un’azienda che fa capo allo stesso Pertosa. Stella lo descrive così: “un provinciale alto alto, magro magro, giacca, cravatta, un aspetto da travet che può imbrogliare chi ne ignora il coraggio, l’estro e la lungimiranza di costruire aziende a larghissima maggioranza di ingegneri e scienziati”. Una descrizione, fisica e morale, perfetta. I tarallucci del titolo di Dagospia fanno ovviamente riferimento alla pugliesità di Pertosa, che lui esibisce orgoglioso, cosa che io, pugliese emigrato, sotto sotto ammiro. Il Cavaliere del Lavoro Vito Pertosa nasce a Monopoli, in provincia di Bari, cinquantanove anni fa. I suoi prodotti girano il mondo da molti anni, e lui con loro, ma la sua casa e il centro delle sue attività sono sempre a Monopoli. Io lo incontrai per la prima volta dieci anni fa o più, al tempo in cui intensamente intervistavo imprenditori in tutta Italia per capire se davvero la nostra economia fosse avviata al declino. A quel tempo Vito era il capo della MerMec. Un gioiello di tecnologia: fabbricava treni per il controllo e la misurazione di binari e linee elettriche aeree. Treni zeppi di apparecchiature elettroniche. Mostruose meraviglie, vendute a compagnie ferroviarie e metropolitane di tutto il mondo. 4 Mi indirizzò lì la Sede di Bari della Banca d’Italia. M’ero rivolto a loro perché mi segnalassero imprenditori locali a cui rivolgere le mie domande scomode. Fu un’esperienza, la mia, molto intensa, perché mi fece capire come anche al Sud, anche nella mia Puglia, potessero nascere e prosperare realtà produttive dinamiche e proiettate nel futuro. Su questo tornerò fra un attimo. Vito mi raccontò gli inizi dell’azienda. Suo padre e lui fabbricavano carretti per trasportare materiali agricoli nei campi. Oggetti semplici, ruote e ferro. Passarono a fare piccoli carri ferroviari, e da lì si spalancò un futuro di sofisticazione crescente. Qualche tempo dopo quell’intervista, io l’avevo nel frattempo perso di vista, Vito vendette la MerMec per lanciarsi in altre avventure. Diventò un “capitalista di ventura”, come si dice in gergo finanziario, cioè una figura di quelle che prosperano in economie avanzate come quella americana o israeliana ma sono rare in Italia, ancor più al Sud. Attenzione, il capitalista di ventura non si limita a mettere capitali in aziende neonate, capitali propri o di propri amici; il vero venture capitalist è un imprenditore lui stesso, conosce il mercato, entra nelle aziende soprattutto per assistere il fondatore nella messa a punto di strategie commerciali e nella gestione, per accompagnarlo verso una dimensione consistente, magari verso una quotazione. Così ha fatto Vito, prendendosi cura di due aziende nate da poco, la Blackshape che costruisce aerei superleggeri e la Sitael che fa microsatelliti. Ha contribuito a farle crescere, a imporsi sui mercati di tutto il mondo. Di nuovo alta tecnologia, di nuovo innovazione spinta: ingegneri e scienziati, come dice Stella. Di nuovo aziende della sua terra, Monopoli, Mola di Bari. Nel frattempo ha ricomprato la MerMec, la sua prima creatura, che investitori poco accorti stavano mettendo nei guai. L’ha risollevata, l’ha riportata ai fasti di un tempo. Le tre aziende che ho citato fanno ora tutte parte del gruppo Angel, che Vito Pertosa ha fondato e guida come una holding di partecipazioni. Dicevo del Sud e delle sue potenzialità. Si argomenta spesso che l’economia meridionale sarebbe prigioniera della sua società e delle sue istituzioni, inadatte a favorire lo sviluppo. Capitale sociale scadente, amministrazione pubblica più 4 5 inefficiente a parità di risorse, burocrazia più soffocante a parità di norme rallentano o impediscono la marcia delle imprese, ne soffocano lo slancio. Tutto questo è vero in molti casi, ma vi sono anche felici eccezioni. Vi sono imprenditori e imprese che sfidano la gravità, un po’ come i razzi che i visionari Pertosa e Branson pensano di lanciare dal futuro spazioporto di Grottaglie. Una gravità fatta di comportamenti, di prassi, di modelli amministrativi, che fa ripiombare a terra la più dinamica delle iniziative imprenditoriali. Ma non quelle di Vito Pertosa. Perchè è fortunato, simpatico, sorridente? No, perché è bravo e astuto. O meglio, come si dice in Piemonte, perché si è “fatto furbo”, ha cioè imparato a moltiplicare e ad affinare i suoi talenti in un ambiente più ostile all’impresa e al mercato che in altre aree territoriali italiane. Pertosa sfrutta peraltro benissimo i vantaggi dello stare al Sud, o almeno in alcune zone del Sud, perché ci sono vantaggi, non solo svantaggi. Utilizza un capitale umano abbondante e di buona qualità, sfornato da buoni Politecnici, che altrimenti prenderebbe la via dell’emigrazione qualificata, del brain drain. Lavorare per le sue aziende è talmente attraente da indurre anche alcuni laureati del Centro-Nord a trasferirsi vicino ai suoi stabilimenti. Anche perché quelle aziende sono collocate in un territorio ubertoso e dal clima favorevole, in cui è più facile vivere. Gli stessi svantaggi del Sud, ad esempio in fatto d’infrastrutture, materiali e immateriali, sono peraltro, in quella zona della Puglia, meno accentuati che altrove. Insomma è possibile anche al Sud fare impresa con successo, Pertosa e le sue aziende lo dimostrano appieno. Certo, occorrono condizioni minime al contorno, senza le quali non si esce dal sottosviluppo. Ma, soprattutto, occorrono doti personali spiccate nell’imprenditore. Quelle che Vito Pertosa possiede in abbondanza e che sono la ragione del premio che abbiamo deciso di dargli oggi.

https://forbes.it/2021/06/08/apple-annuncia-le-novita-e-le-migliorie-dei-prossimi-sistemi-operativi/..

Alla scoperta di Sitael, società aerospaziale pugliese guidata da un 33enne

Nel 2021 un treno si sposterà per l’Italia con a bordo ambulatori e venti posti di terapia intensiva, collegato alla rete via satellite con un’antenna speciale. Trasporterà pazienti e arriverà in supporto di aree la cui sanità è in crisi. Vale ora per il Covid, potrà servire in futuro per altre emergenze come i terremoti. IcuTrain è il progetto di Sitael vincitore del bando internazionale Space in Response to Covid-19 Outbreak, dell’Esa, proposto dall’Agenzia spaziale italiana. È una sintesi, parziale, della vision del gruppo Angel, di cui Sitael fa parte insieme con altre società come Mermec, Blackshape, Angelstar, per citarne alcune. I confini dell’azione sono liquidi e ci si muove di conseguenza.
Le società di Angel Company operano in molti settori differenti, che partono dal suolo e arrivano oltre l’atmosfera. Quello predominante è la mobilità terrestre, salendo di quota ci sono aeroplani per uso civile e militare, i satelliti in orbita bassa, Marte, il Sole. “Tutti blocchi tecnologici per costruire nuovi servizi attraverso la digital transformation”, spiega Matteo Pertosa, amministratore delegato di Sitael, la società aerospaziale di Mola di Bari, del gruppo Angel, “significa prendere un servizio, un business che già esiste, metterlo nella lavatrice del digitale e farne uscire qualcosa di più efficiente, migliore. Fare qualcosa, che prima si faceva in mesi, in secondi”.

Matteo Pertosa, Amministratore Delegato di Sitael

Pertosa, 33 anni, figlio del fondatore del gruppo Angel, il cavaliere del lavoro Vito Pertosa, guida la più grande azienda italiana a capitale privato nel settore aerospaziale. È lui a spiegare la vision della holding di famiglia, 1.600 dipendenti, che ha appena annunciato l’acquisizione della business unit Trasporti di Sirti per il segnalamento ferroviario. Si rimescolano le carte perché è tutto più fluido e interconnesso grazie alla IoT.
Si muoverà su tre grandi aree. La prima è la mobilità a largo spettro, dai binari ai pedali: “Costruiamo tutti i sistemi di gestione del traffico per garantire la sicurezza delle linee ferroviarie. Abbiamo lanciato una soluzione di bike sharing elettrico on demand, esportando in Olanda e nel Regno Unito. Puntiamo a ottimizzare il parco inutilizzato dei grandi concessionari auto con una tecnologia che va a bordo, connessa e gestibile da remoto”.
Il Google Maps della rete ferroviaria, per esempio, prende forma grazie a telecamere portate da treni speciali e aerei da osservazione, che assemblano un ‘catasto’ di tutti gli elementi: binari, reti, pali e segnaletica. Lavorando con un digital twin un sistema è più semplice da gestire, organizzare, nelle sue potenzialità e debolezze.
Sitael, come detto, è un grande attore nella new space economy. Da anni è partner delle grandi agenzie e di colossi come Airbus e Thales Alenia Space. I suoi componenti, sistemi e sottosistemi, viaggiano a bordo di satelliti scientifici e per l’esplorazione, da ExoMars a Curiosity e Solar Orbiter. Di recente, la firma per il programma Platino, finanziato dall’Agenzia spaziale italiana e dal Governo con un investimento di oltre 100 milioni, vede Sitael come prime contractor. È una piattaforma basata sulla standardizzazione di piccoli satelliti versatili, per l’osservazione terrestre e non solo: “È il primo con questa tipologia di configurabilità, che può supportare una multi missione, cioè lanciare quattro o cinque satelliti tutti con payload diversi. Ma l’obiettivo è quello di viaggiare organizzati in costellazioni. La frequenza di rivista è molto alta, il satellite passa più spesso sullo stesso punto. Con una copertura globale potremmo avere un Google Maps aggiornato costantemente”.
Sitael sviluppa motori per sonde e satelliti a propellente chimico ed elettrici a effetto Hall. Un prototipo volerà in orbita col primo lancio di Virgin Orbit, decollando con il razzo che si stacca dalla pancia dell’aereo madre. Nei prossimi anni, invece, sarà testato l’innovativo Ram-ep, il primo motore senza propellente, che ‘respira’ la poca e rarefatta aria a una quota non superiore a 200 chilometri, dove non vola nessuno perché gli strati alti dell’atmosfera trascinano giù i satelliti in poco tempo. Ram-ep consentirà a microsatelliti di continuare a operare da quella posizione di vantaggio. Più vicino significa maggiore dettaglio e risoluzione, per applicazioni civili e militari: “Per la new space economy l’orbita bassa è un game changer come lo sono state le altre tecnologie satellitari, la navigazione, quella cellulare e ancora prima le telecomunicazioni tv. D’ora in avanti internet e osservazioni della Terra in real time saranno fornite sempre più dall’orbita bassa”.
Dopo l’accordo siglato nel 2018 con la società di Richard Branson, a ottobre è arrivato il via libera dell’Enac: quello di Grottaglie, in provincia di Taranto, è ufficialmente il primo spazioporto italiano. Attorno a questo e a realtà come Sitael, la Puglia si candida per ospitare un polo d’eccellenza, da cui partono aerei per turisti spaziali (se non ancora in Italia, diventerà comunque realtà “entro cinque anni” secondo Pertosa) e dove imprese private fanno ricerca insieme con le università.
Nel frattempo Sitael ha aperto una sede in Australia per rispondere al mercato di quel Paese che, da due anni, possiede una propria agenzia spaziale. Con servizi di osservazione del suolo da vendere al governo o ai più grandi gruppi minerari al mondo.
Il terzo settore di Angel è la nuova subholding dedicata a ricerca e innovazione: “L’obiettivo di Angel4tech è quello della collaborazione con altre aziende, portare in altri settori il Dna driver della nostra crescita solo 15 anni fa eravamo appena 200 e ora siamo 1.600”. Seguendo quella logica digitale, liquida, ricerca e sviluppo esplorano settori diversi, dalla cybersecurity alla fintech, per tornare ai treni. Questa volta però senza binari, perché parliamo di Hyperloop: Angel partecipa alla creazione della prima infrastruttura pilota in Francia del treno ad altissima velocità con la franco-canadese TransPod: “Vogliamo diventare un polo aggregatore di startup ed eccellenze. Abbiamo preso l’anima manifatturiera dell’Italia e le abbiamo dato quell’orientamento e quel surplus tecnologico che ci consentono un vantaggio competitivo. Angel4Tech avrà sedi in tutto il Paese per essere vicini ai talenti e a tutte le persone che non vogliono lasciare il proprio territorio, ma vogliono abbracciare la nostra mission”.